哈弗H9的越野性能怎么样？

车主一

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哈弗H9起步不肉，我觉的起步可以，可能和我开车手法也有关系。挂档这一部分的话，哈弗H9是6速手自一体的。挂档顿挫感不大。车转弯还是过坑，稳定不错，没有那么强的颠簸感。

车主二

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格栅上的设计更偏硬朗大方，大嘴吃遍天下的范。车身更厚重，底盘也比较高。方向盘更粗，适合我这种大手，简单而内秀。

车主三

[最满意]

H9外观好，霸气威武。H9空间大，我已婚，媳妇和我都是独生子女，准备要孩子，考虑到以后如果出门四个老人带谁不带谁都不合适，所以决定换成7座了。H9个头有点太大，这个是优点，也是缺点，可能轿车开习惯了，有点不适应，不怎么敢放开了开，停车有点不适应。

车主四

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后带背包，越野范挺足的。通过前轮胎，侧身照片以及迎宾踏可以看得出来这车离地间隙特大，通过性应该是很强大的。

车主五

[最满意]

动力还是很充足的。时速50过十公分深的肯坑哇哇，一点不费力。尤其中配有个全地形模式，对我这经常上山下乡的来说，非常有用。

刚提一月的20款哈弗H9，就是搭载了2.0T+8AT高效动力系统，不仅满足国六b排放，最大扭矩更是提升提升至385 Nm、最大功率165 kW，越野性能展现的淋漓尽致，最大程度提升越野性能；越野配置这块，配备了第二代全地形控制驾驶系统、坦克转向以及蠕行功能，越野能力都是实实在在的表现出来，尤其是选配的三把锁、坦克转向以及越野蠕行功能都是30万内其它车型不具备的。另外，H9全系采用非承载式车身结构，都使用的是全时四驱功能，而且前后桥差速锁再搭配上加上中央差速器锁，确保强大的越野能力。总体来说，2.0T加上8AT的哈弗H9绝对是越野使用的不二选择。

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新款H9主要强化的动力总成，在底盘调校和四驱能力上没有太多升级，说是怼普拉多，但是并没有四驱车的灵魂部件——托森差速器，所以其越野能力与后者相比还存在差距，其他各方面都已经做得很不错了，包括这台柴油发动机。对于柴油发动机来说，噪音不是关键，震动才是，四缸柴油机只是声音属性（听起来）与汽油发动机有所区别，分贝差别并不大，最关键是启动和怠速的震动情况，这方面这台2.0T发动机做得还是很不错的，起码比江铃、五十铃强，不说比肩路虎、奔驰，起码有索兰托L的水平。至于政策法规问题，这个更不用担心，国家要动手，首先挨刀子的也是技术落后的柴油皮卡车，哈弗的这台柴油发动机完全能够满足即将到来的新规。