丰田为什么会在中国投建新电池工厂？

丰田在中国投建新电池工厂是为了适应中国新能源政策。

近日，据外媒报道，为了适应中国新能源汽车产业政策的改变，丰田汽车旗下Primearth EV Energy公司将在中国投建新电池工厂。据悉，PEVE新工厂将于2021年建成，预计每年可生产约10万块车载电池。

　PEVE由丰田和松下共同持有，其中丰田掌控80.5%的股份。据PEVE官方上公布的信息显示，目前PEVE在华已有两家电池工厂，这两家企业都专注于镍氢动力电池模块的研发与生产，而镍氢动力电池模块则主要应用在混合动力汽车产品之上。随着第四家工厂的投产，丰田在华市场的电池总产能将达到40万块左右。

丰田在中国新能源市场的布局速度让某些人不得不开始怀疑这还是那个保守的日本企业吗？
据《日本经济新闻》报道称，丰田汽车旗下Primearth EV Energy公司（以下简称PEVE）将在中国开设一家全新的动力电池工厂，以适应中国在新能源汽车产业方面的调整。
据悉，PEVE新工厂将于2021年建成，预计年产动力电池模组10万块。这是丰田在华布局的第四家动力电池工厂。全部投产后，这家日本汽车制造商在中国市场的电池模组总产能将达到40万块。
PEVE官方上公布的信息显示，该公司在华已有两家电池工厂，分别是科力美汽车动力电池有限公司和新中源丰田汽车能源系统有限公司。两家工厂均用于镍氢动力电池模块的研发与生产。值得一提的是，镍氢动力电池模块主要应用在混合动力汽车上，而非纯电动汽车。
新建的动力电池工厂会继续用于生产镍氢动力电池模块吗？一切还不得而知。
长期以来，丰田在动力系统发展方面始终更倾向于混合动力和氢能源。在其看来，纯电动汽车只适合短途旅行，没有足够的市场需求。经历了2012年纯电动车型iQ的失败后，丰田在纯电动领域显得愈发保守。丰田汽车副社长寺师茂树曾明确表示：“在电池、电机、系统做好准备以及与其他厂商建立合作之前，我们绝不贸然行动。”
此前，在中国政府大力支持电动化的时候，仅有传统燃油车和混合动力车型的丰田面临着巨大的发展压力。然而，到了今年，一切似乎开始出现转机。
今年7月，在工信部对外发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（意见征求稿）中出现了“低油耗乘用车”概念。所谓低油耗乘用车，是指综合工况燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积（计算结果按四舍五入原则保留一位小数）的传统能源乘用车。
这意味着，低油耗的传统能源乘用车也纳入了新能源积分统计系统之中。而丰田在华推出的大量混合动力车型均可算为低油耗乘用车。同时，《修正案》规定核算企业新能源汽车积分目标值时，每辆低油耗车型可以按照0.2辆计算，相当于降低了企业新能源积分达标值。
新政策的推出无疑将增强企业对于传统能源乘用车在节约排放方面的发展力度，其中也包括混合动力汽车。
在中国市场，除了发力混合动力外，丰田对待电动汽车的态度也不再坚定。今年3月，这家日本车企与两家在华合资公司分别推出卡罗拉双擎E＋和雷凌双擎E＋两款插电式混合动力车型。7月17日-19日，该公司又在三天内连连续三家中国巨头企业签署战略合作协议，分别为滴滴、比亚迪、宁德时代。未来，丰田将与上述合作伙伴共同研发电动车及车载电池。
根据丰田公司的规划，基于e-TNGA平台的纯电版本C-HR和奕泽将在2020年率先登陆中国市场，因为中国将长期作为纯电动汽车的第一大市场。而在2030年，该公司预计旗下纯电动汽车和燃料电池汽车销量之和可达100万辆。
丰田在中国市场的连续投资显得不再如之前那般“稳健”。但换个角度来看，多路线布局、紧抓政策方向，丰田还是那个严谨的日本企业，只是在有些事情想清楚之后会迅速进行实践而已。

丰田从单纯建设“追求数量的工厂”转变为打造“具有更强竞争力的全新工厂”。在过去几年，丰田通过停建新工厂、最大限度有效利用现有工厂产能等一系列举措，将全球现有工厂的整体运转率提升到90%以上。此外，丰田预测全球汽车市场今后将实现平稳的增长，在充分利用现有工厂的产能的同时，将全新生产技术实际应用到生产线上也逐渐成为可能。今年从4月开始，丰田在华销量连续4个月同比上行，7月销量同比攀升23.7%。

　　继上半年在广州建设新厂之后，丰田汽车再次做出在中国建新厂的决定。这是丰田植根中国的又一次佐证，特别是在目前中国汽车市场增速减缓的特殊时期。

　　丰田汽车公司和中国第一汽车集团公司合资成立的天津一汽丰田汽车有限公司（以下简称TFTM）日前决定在天津市经济技术开发区建设新生产线，并于2018年中期开始生产新车型，其产能将达到10万辆/年，新建生产线相关投资额计划为590亿日元。此外，现有老旧生产线计划于2017年年底停止运行，TFTM整体产能维持不变。

　　丰田近年来调整产品策略，紧凑轿车成为最畅销产品，近来在低迷的中国市场逆袭成功。7月丰田在华销量同比攀升23.7%，卡罗拉和雷凌仍然是增长的主力，卡罗拉7月份在中国零售销量同比激增90%至22000辆；而北美版卡罗拉衍生的广汽丰田雷凌则销售超过10000辆。丰田从单纯建设“追求数量的工厂”转变为打造“具有更强竞争力的全新工厂”。TFTM推进现有生产线的部分改造以及基于丰田生产方式TPS的“自働化”，在新生产线中导入可灵活应对车型及数量变化的柔性生产线，致力于打造更具竞争力的工厂。此外，TFTM还将作为以TNGA（ToyotaNewGlobalArchitecture）为前提的全新工厂，提高整体生产效率，强化生产体制。

　　上世纪70年代以来，丰田与一汽集团通过互访和考察等方式加深了双方的友好交流关系，于2002年在汽车事业领域建立了长期战略合作关系。长期以来，双方始终保持着密切的合资伙伴关系。今后，双方将继续为促进中国汽车产业的进一步发展而共同努力。

　　2012年，中国丰田正式启动了“云动计划”,是根据丰田的全球发展愿景，结合中国本地经营者的想法制定的首个自主战略。本次设立新生产线是针对“云动计划”中的“加速中国事业”的具体举措，是丰田脚踏实地落实对中国的约定的表现。丰田今后将继续通过为中国顾客提供更优质的产品和服务，为中国社会和汽车产业的发展尽绵薄之力。

首先还是因为汽车能源的转型，随着科技的进步，时代的发展，新能源也就是目前技术比较成熟的电池技术，而丰田在中国建厂我觉得无非是两个原因，第一就是成本，因为日本土地面积小，寸土寸金，而在中国建厂，费用会低很多，劳动力也会低廉一些，会节省不少成本。第二就是电池厂很多废弃物，在中国建厂就不会影响日本的环境。我觉得日本人挺理智的。