为什么埃塞俄比亚航空是非洲最大的航空公司？

埃塞俄比亚航空公司是埃塞俄比亚的国营航空公司，它的总部位于亚的斯亚贝巴的亚的斯亚贝巴博乐国际机场。公司拥有庞大的国内线网络。还经营国际客运和货运服务，可以到达全球85个目的地，以及国内32个目的地的客运和货运服务。该航空公司的主要枢纽是亚的斯亚贝巴博乐国际机场。
如果乘坐飞机的话，相对于阿联酋来说，埃塞俄比亚交通更方便点，经费也少点。空难事故也是在所难免的，埃塞俄比亚人民只有加强技术工作，来往的人才会更多，更何况谁让该公司处于最好的地理位置。

航空公司能否发展起来，地理位置和经营策略占很大因素。对于任何航空公司，本地的客流都是有限的，如果要不断壮大，必须发展转机，用转机客流将航班填满。也就是说，如果只做本地客流，上海的居民只能买到PVG-ADD的票，如果转机搞得好，可以买到PVG-ADD-LOS的票，这样客源基数就大了。即使直达客流不足，也可以不断发展。

ADD这个点，正好处在中东、亚洲飞非洲的连接线上，欧洲飞东欧经过ADD也不绕路，可以大量出售中转票，形成良性循环，卖更多中转票，开更多航点，航点越多，中转票销售机会越大。这个公司的航班排班上也很有利于中转，亚洲来的航班一般在早晨落地，两个小时候非洲内部的航班出发，天黑后非洲内部的航班回到ADD，午夜前后前往亚洲的航班起飞，形成很好的航班波。非洲内部的航点由于距离适中，可以选择宽体套飞，也可以选择窄体，有很大的灵活性。

下面再看你提到的两个国家

南非处于非洲大陆的最南端，除了周边的几个小国，没有做国际中转的空间，所以南非航空基本上只能靠国内客流发展，客流容易碰到天花板。另外南非与主要客源地欧洲距离超过9000km，只能用宽体机飞行，限制和航线网络的灵活性。

尼日利亚了解不是很多，地理位置上可以用低成本的窄体机飞遍欧洲和非洲。没做起来的原因可能有公司经营策略不明确的原因（出现财务问题之前本公司欧洲航点偏少，转机机会不够），也有汇率不稳定的因素，汇率不稳定的限制了外航在本地的发展。

肯尼亚航空公司发展得还可以，位置比埃塞俄比亚差一点，但从亚洲去中部、南部非洲不绕路。

其实这个和航空公司没有什么关系吧，就规模而言，埃塞俄比亚航空公司，哪怕不是最大的，也是比较靠前的航空公司了，我们可以从相关的信息了解到，该航空公司的飞机数量，和国内国际航班的数量都是非常多的，也是侧面印证了起航空公司的规模。

埃塞俄比亚航空公司是总部设在埃塞俄比亚的亚的斯亚贝巴的航空公司。这是埃塞俄比亚的国家航空公司，经营国际客运和货运服务。到达全球85个目的地，以及国内32个目的地的客运和货运服务。它的主要枢纽是亚的斯亚贝巴博乐国际机场。埃塞俄比亚航空公司是非洲第四大航空公司，而乘客数量仅次于摩洛哥皇家航空公司。