螺旋桨飞机的螺旋桨为什么叶片这么小 不像电扇那么大

不止是小，而且是偶数，当然也有极少奇数的。这个和空气动力学有关飞机螺旋桨在发动机驱动下高速旋转，从而产生拉力，牵拉飞机向前飞行。这是人们的常识。可是，有人认为螺旋桨的拉力是由于螺旋桨旋转时桨叶把前面的空气吸入并向后排，用气流的反作用力拉动飞机向前飞行的，这种认识是不对的。 　　那么，飞机的螺旋桨是怎样产生拉力的呢？如果大家仔细观察，会看到飞机的螺旋桨结构很特殊，单支桨叶为细长而又带有扭角的翼形叶片，桨叶的扭角（桨叶角）相当于飞机机翼的迎角，但桨叶角为桨尖与旋转平面呈平行逐步向桨根变化的扭角。 　　桨叶的剖面形状与机翼的剖面形状很相似，前桨面相当于机翼的上翼面，曲率较大，后桨面则相当于下翼面，曲率近乎平直，每支桨叶的前缘与发动机输出轴旋转方向一致，所以，飞机螺旋桨肢纳碧相当于一对竖直安装的机翼。 　　桨叶在高速旋转时，同时产生两个力，一个是牵拉桨叶向前的空气动力，一个是由桨叶扭角向后推动空气产生的反历举作用力。 　　从桨叶剖面图中可以看出桨叶的空气动力是如何产生的，由于前桨面与后桨面的曲率不一样，在桨叶旋转时，气流对曲率大的前桨面压力小，而对曲线近于平直的后桨面压力大，因此形成了前后桨面的压力差，从而产生一个向前拉桨叶的空气动力，这个力就是牵拉飞机向前飞行的动力。 　　另一个牵拉飞机的力，是茄吵由桨叶扭角向后推空气时产生的反作用力而得来的。桨叶与发动机轴呈直角安装，并有扭角，在桨叶旋转时靠桨叶扭角把前方的空气吸入，并给吸入的空气加一个向后推的力。与此同时，气流也给桨叶一个反作用力，这个反作用力也是牵拉飞机向前飞行的动力。 　　由桨叶异型曲面产生的空气动力与桨叶扭角向后推空气产生的反作用力是同时发生的，这两个力的合力就是牵拉飞机向前飞行的总空气动力。

这就是考虑瞬间产生的动能与螺旋桨材料的强度了！众所周知，材料密度越高，强度越好，但是质量也就氏信越大了！因为螺旋桨飞机的转速洞核塌很高，所以就不需要大的叶片面积增加瞬间较大推力。飞机设计师就是综合各方面原因才设计螺旋桨成扁平狭长的纳圆外形！家用电扇就相反，家用电扇的电动机不可能提供很高的转速，且产生的空气流不强。所以就不用考虑叶片的承受能力，只需要增加瞬间较大推力就好了！其实电扇叶片也有使用类似飞机螺旋桨的设计，只是不在家用电扇上。像大功率的工业风扇就是类似设计。

因为用不着