专家指出，特定原因产生的机油增多是阶段性的

网络流行语"活久见"指的是活的时间久了，什么事情都有可能见到。这不2020年3月，我们就见证了美股十天内四次触发熔断。不少股民眼看着自己的财产以秒为计时单位逐渐少去，怎能不心痛。而另一边车市，见证了2018年本田"机油门"事件的部分车主们，发现自己的爱车竟然也出现机油增多、乳化等现象，自是感到焦虑。

美股熔断原因众多，作为外行人我就不发表自己的意见了。但是作为一个有着良好职业素养的汽车编辑，关于机油增多还是想说一说自己的看法。今天主要是想从技术层面，来与各位车主聊一聊机油增多、乳化的原理。

为何会出现机油增多和机油盖乳化的现象

事实上，除了本田CR-V之外，像帕萨特、雅阁、福特翼虎等车型也都有过因机油增多、乳化而出现的投诉案例。这些事情，在一定程度上说明了机油增多绝非概率事件，也不太可能是集体性的品质缺陷大爆发。

其实机油增多主要有两个原因：一是曲轴箱窜气与机油混合 二是发动机温度过低，导致汽油混在机油里挥发不了。

在发动机运行时，为尽量避免燃烧室和曲轴箱产生连通，所以我们用活塞环来作为二者间的密封。不过，这样的密封并不是绝对的，在发动机工作时，依旧会有一部分的可燃混合气以及燃烧产物，经过活塞环和气缸之间的运动间隙窜入到曲轴箱内。这一部分气体便是曲轴箱窜气，容易于机油混合，进而造成机油增多。另外，曲轴箱窜气是每个发动机都存在的问题，这也意味着所有车都有可能出现机油增多，而不是某个品牌的专利。

虽说现如今发动机都安装了强制曲轴箱通风系统（简称PCV），能够将曲轴箱窜气重新引入燃烧室进行二次燃烧，实现油气分离。但在这个过程中，曲轴箱的温机油温度极为关键，温度不够高，水蒸气和汽油就无法蒸发掉，也就造成了机油增多。在这段时间，受疫情影响，大部分家庭用车情况大多为短途，发动机一直处于低温环境，也就出现了机油增多的现象。

有专家指出，上述两种原因产生的机油增多，往往是阶段性的，且增多量很少。根据目前一些车主所描述的情况看，大多属于正常情况下的机油增多和乳化，无需过于慌张。但如果爱车出现机油增多持续时间长且量比较大时，建议去售后维修看看。

再来说一说机油乳化问题，抛开因质量问题所致的机油大规模乳化，其实，不少车主所说的机油乳化实则为机油盖乳化，它的原理和机油增多有点相像。在PVC系统中，曲轴箱窜气中的高温水蒸气和可燃气体，经过油水分离器分离后，会在温度相对较低的机油加注口盖位置凝结，这部分水汽将会和这一区域的机油混合，形成了该区域的机油乳化。不过，这是可逆现象，当发动机温度上升到最佳状态时，水汽蒸发后，机油盖乳化也就随之消失了。

面对机油增多，我们可以做些什么？

虽说机油增多听起来很可怕，但是看完它的原理之后，想必各位车主的恐慌也有所降低了吧。总结一下，会发生机油增多、乳化现象，关键点在于机油温度，如果温度上来了，相应的"蒸发"也就能够进行彻底，也就不会出现这种问题。

因此，在这里给个人建议各位车主，可以改变一下上车即起步的用车方式。选择先热车几分钟，让发动机温度上升到最佳工作温度，达到最佳性能，进而能够有效避免"机油门"事件。除此之外，如果有时间的话，还可以多上高速跑跑，同样能够解决机油增多、乳化问题。

写在最后

如果同时经历着美股熔断和机油增多的车主，看到这里，至少在爱车这事上可以得到释怀，也算是一个好消息。当然，要是还不放心自己的爱车，不妨送到4S店进行维修排查看看。

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