凯越三缸发动机靠谱不？故障率高么？

凯越三缸发动机靠谱！故障率不太高。

1、在发动机设计领域，一般来说0.8L-1.3L排量的选择以3缸为主，1.3L-1.5L是一个灰色地带。为什么呢？这里的核心是单缸燃烧性能与整机机构摩擦功。随着发动机排量的缩小，发动机的缸径也在不断的缩小。可是作为一个先进的燃烧系统设计，气门/凸轮轴机构/燃烧室和气道造型/火花塞结构等一个都不能少，这就是在螺蛳壳里做道场。

2、而全新凯越使用别克全新一代Ecotec 1.3L三缸双喷发动机+CVT智能无级变速的动力组合，官方数据最大功率79kW，峰值扭矩133N·m，让它减少了发动机的耗损情况，使发动机不容易故障。动力反馈方面，全新凯越的油门响应也比较及时，轻踩油门就会有一个明显的提速。在0—50km/h的行驶过程中，能够提供较为轻松的动力感受，即使在高速行驶过程中，超车也并不显得吃力，这样的动力表现足够满足家用轿车日常的使用需求。

3、而且别克全新一代Ecotec 全系发动机实现了活塞等关键零部件单个精确，可以追溯十年以上，所有测量数据一一对应，这让Ecotec 全系发动机大大降低了在小零件上出现意外的情况，降低了自身的故障率。这是汽车发动机行业里顶级的制造质量管理体系结合智能化自动化工业4.0的最新成果，应用在了轿车上，这在全球都是罕有，

凯越三缸发动机靠谱，故障率不高，评价高，质量有保证，值得入手。 

凯越三缸发动机采用的是双喷射技术，这里需要强调的是它的双喷射是双进气歧管喷射，而不是我们传统理解的进气歧管喷射+直喷。这样的做法一定程度上能够避免由于冷车启动与低负荷运转时的燃烧不充分导致的积碳问题，降低后期用车的使用成本。 

凯越三缸自然吸气发动机，其最大功率103马力，5速手动或CVT无级变速箱，它的动力性能完全能够令人满意了，而且油耗控制使其更加的出色，在消费者最关注的抖动方面，发动机控制更加的出色。 

在众多厂家投入大量的财力物力行研发的背景下，三缸发动机的技术越来越完善，甚至综合表现已经超越很多同级别的四缸发动机，所以谈三缸机色变完全没有必要。同时随着环保政策的日趋严格，节能减排已经成为硬指标。因此为了降低排放，发展三缸发动机技术成为一种十分有效的途径。

凯越三缸发动机还是很靠谱的，故障率不怎么高。

别克全新一代凯越正式上市，全新一代凯越的设计更年轻化，为了迎合逐渐年轻的消费主流群体。相比上一代车型，它更符合当下审美。新款凯越搭载了通用汽车全新一代的1.3L Ecotec双喷射三缸发动机，最大功率为79kW（107Ps），峰值扭矩达到133N·m，最低综合油耗仅为4.6L/100km。自动挡车型上，与发动机匹配的是一台CVT无级变速箱，手动车型匹配的是一台5速手动变速箱。

三缸机器与生俱来的"抖动"问题必然会成为大家关注的重点点，不过工程师还是很努力地在抑制车身震动，在车内基本上只会在静止起步和低速蠕行时，才会感受到微弱的震动感。

相比其它合资品牌的入门车型，全新凯越填补英朗以下产品线的空白，并换装三缸1.3L自然吸气发动机与CVT变速箱，不仅带来了全新的面孔，更是将家用、经济性的特点重回大众视野。

凯越三缸发动机还可以，评价高，质量有保证，故障率不高，值得入手。

全新一代凯越采用别克品牌新一代家族设计语言，换装全新别克家族化飞翼式格栅，暗色网格纹理搭配高亮电镀盾形外轮廓，尽显年轻活力。头灯布置于格栅上缘，且与格栅呈较大夹角，俯冲感强，更显犀利动感；高亮镀铬饰条与熏黑边界形成强烈对比，形成更纤细的头灯轮廓，更具速度感。

全新一代Ecotec系列1.3L双喷射发动机搭配CVT智能无级变速箱。全新1.3LEcotec双喷射发动机，最大功率79kW，峰值扭矩133N·m，升功率达58.6kW/L，燃油经济性比上一代提高5%-10%；搭配CVT智能无级变速箱，在保证平顺驾驶体验的同时，综合工况百公里油耗低至4.6L。

内饰方面，全新凯越采用了环抱式的中控台设计风格，中控台整体偏向于驾驶室一侧。中控台配置的液晶中控大屏，在它的下方配有两组实体按键和旋钮，分别用于控制中控系统和空调系统。

车里坐人没问题，凯越的车顶是圆弧形的，所以我这种身高一米七四的身材头顶都还有很空的距离。前后排腿部空间勉强够用，市区里坐满人一段时间是可以的，时间长了又没有舒展的空间就会比较难受了。车的尾箱很大，很深，买菜完全够用。

舒适性上凯越的底盘还是挺软的，马路上的震动经过过滤到车内的感觉很小。车里的座椅是全皮的，背部和大腿接触的地方还是翻毛皮的材质，刚进到车里坐进去不会觉得座椅很烫。头顶也有个不大不小的天窗，太阳小的时候可以透透光。