汽车经销商常用的库存预警怎么计算，库存系数怎么计算？

库存预警库存滞留资金/流通资金，以50%作为荣枯线。

库存系数计算方法：

库存系数=月末库存中的数量或总价 / 当月销售的数量或总量。

库存指数及其计算方法：

具体计调查计算过程：经销商认为库存量“增长”的比例从33.5%降至19.1%；“基本持平”的比例从36.8%增至53.3%；认为“下降”的比例从29.7%降至27.6%。然后再把这些统计数据跟据一定方法综合计算。

总需求指数及其计算方法：

具体计调查计算过程：经销商认为总需求量“基本持平”的比例由上月的31.4%增至41.4%；认为总需求“增长”的比例从58.5%降至25.2%；认为总需求量“下降”的比例从10.1%增至32.9%。

日平均销量指数及其计算方法：

具体计调查计算过程：经销商认为平均日销量“增加”的比例从52.1%降至23.2%；“基本持平”的比例，从36.7%增至41.9%；而认为日销量“下降”的比例则由上月的11.2%增至34.8%。

从业人员指数及其计算方法：

具体计调查计算过程：经销商认为从业人员“减少”的比例从上月的5.0%增至12.1%；“增加”的比例由上月的9.4%降至8.7%；认为“基本持平”的比例由上月的85.6%减至79.2%。

经营状况指数及其计算方法：

具体计调查计算过程：经营状况“一般”的企业从57.8%增至66.7%；经营状况“好”的比例从上月的31.6%减至20.9%；经营状况“不好”的比例从上月的10.7%增至12.4%。

最后计算综合的“经销商库存预警指数”，把以上各子指数分别乘以权重，并做总和，最终得到预警指数。

扩展资料：

产生库存的真正原因的是生产和供应链的各个衔接环节之间“缝隙”造成的。

在一般的工厂生产流水线上，每个工人负责组装一件产品，然后流转到下一个工序。彼此之间没有多余的零件，所有的生产环节都是前后衔接在一起的。这种情况下，就不会产生多余的库存。

可是在现实情况中，生产和供应链都是复杂的过程，不可能做到无缝连接，在前后流程的衔接处，库存就自然而然地产生了。库存就像是润滑剂，保障各个环节之间运转灵活。

参考资料：百度百科-库存系数

参考资料：百度百科-库存

库存预警库存滞留资金/流通资金，以50%作为荣枯线。

库存系数计算方法：

库存系数=月末库存中的数量或总价 / 当月销售的数量或总量。

库存指数及其计算方法：

具体计调查计算过程：经销商认为库存量“增长”的比例从33.5%降至19.1%；“基本持平”的比例从36.8%增至53.3%；认为“下降”的比例从29.7%降至27.6%。然后再把这些统计数据跟据一定方法综合计算。

总需求指数及其计算方法：

具体计调查计算过程：经销商认为总需求量“基本持平”的比例由上月的31.4%增至41.4%；认为总需求“增长”的比例从58.5%降至25.2%；认为总需求量“下降”的比例从10.1%增至32.9%。

日平均销量指数及其计算方法：

具体计调查计算过程：经销商认为平均日销量“增加”的比例从52.1%降至23.2%；“基本持平”的比例，从36.7%增至41.9%；而认为日销量“下降”的比例则由上月的11.2%增至34.8%。

从业人员指数及其计算方法：

具体计调查计算过程：经销商认为从业人员“减少”的比例从上月的5.0%增至12.1%；“增加”的比例由上月的9.4%降至8.7%；认为“基本持平”的比例由上月的85.6%减至79.2%。

经营状况指数及其计算方法：

具体计调查计算过程：经营状况“一般”的企业从57.8%增至66.7%；经营状况“好”的比例从上月的31.6%减至20.9%；经营状况“不好”的比例从上月的10.7%增至12.4%。

最后计算综合的“经销商库存预警指数”，把以上各子指数分别乘以权重，并做总和，最终得到预警指数。

扩展资料

中国汽车流通协会早在2010年3月就提出了“库存预警体系”的建设，并从2010年7月开始定期开展汽车经销商的库存调查。通过汽车经销商的购销存调查，计算各品牌汽车库存状况和行业综合库存系数(库存系数=期末库存量/当期销售量)。

反映汽车经销商所经销商的汽车品牌当前的库存深度，引导厂家合理安排生产，降低经营风险。

汽车经销商库存调查的目的：第一，把握市场脉搏。通过对全国各品牌汽车经销商库存状况调查，及时掌握行业总体状况，预测未来市场趋势。

第二，辅助调控决策。通过了解经销商库存变动，为相关部门制定调控措施提供精准的信息。

第三，监控运营风险。及时反映汽车市场产销波动，为厂家合理安排生产计划，为经销商制定营销策略及控制经营风险提供参考。

根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。
经销商库存调查对象主要为中国汽车流通行业百强经销商集团。

覆盖全国大部分省份千余家4S店，并具有广泛的品牌覆盖面，在原有国内市场上主要量产销售的汽车品牌基础上，已增至55个汽车品牌。

参考资料来源：百度百科-库存系数

库存系数，就是我们通常所说的库存深度，它是一个抽样调查的统计结果，这个统计结果大家都知道，它有一定的滞后性，我们需要一个周期，比如说一个月结束以后，我们来了解这个月度统计的整体当月库存量和当月汽车销量，这个调查的结果，库存深度就是用当期的库存量，期末库存比当期的汽车销量，从统计学的角度来说，它是一个相对质量，用它来反映一个相对的库存水平，一个健康的区域，这个库存系数是0.8—1.2，这是一个合理的区域，1.5是警戒线，如果超过1.5以上就进入的红色区域，就是风险的区域，预警指数，这边是50%作为预警线，超过50%就是库存压力过高，低于50%就是合理的区域。

基本上是当你的库存滞留资源大于你的流通资金的时候，那么这个时候就是库存预警了，这是个很危险的信号。操作不当就会被资金套牢的。

中国汽车流通协会早在2010年3月就提出了“库存预警体系”的建设，并从2010年7月开始定期开展汽车经销商的库存调查。通过汽车经销商的购销存调查，计算各品牌汽车库存状况和行业综合库存系数(库存系数=期末库存量/当期销售量)，反映汽车经销商所经销商的汽车品牌当前的库存深度，引导厂家合理安排生产，降低经营风险。
汽车经销商库存调查的目的：第一，把握市场脉搏。通过对全国各品牌汽车经销商库存状况调查，及时掌握行业总体状况，预测未来市场趋势；第二，辅助调控决策。通过了解经销商库存变动，为相关部门制定调控措施提供精准的信息。第三，监控运营风险。及时反映汽车市场产销波动，为厂家合理安排生产计划，为经销商制定营销策略及控制经营风险提供参考。
根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。
经销商库存调查对象主要为中国汽车流通行业百强经销商集团。覆盖全国大部分省份千余家4S店，并具有广泛的品牌覆盖面，在原有国内市场上主要量产销售的汽车品牌基础上，已增至55个汽车品牌。