北京现代昂希诺纯电动,它的原型车就是之前在海外上市的KONA EV。这款车的外形在一上市哪一刹那,多少人直呼惊艳!确实我身边的很多车主都直拍大腿买车买得太早了。外观部分,这辆车最明显的特征,就是它的分体式头尾灯,点亮效果非常不错。而且现在已经被越来越多的车厂和车型所采纳,而且车头部分,昂希诺纯电动相比燃油版车型最明显的区分,也就是它的进气格栅部分取消了传统的进气格栅,而是采用现在封闭式的设计,更加的简约。同时它的充电口被设计在左侧这个丐版下方,我们只要轻按这个按钮就可以将它打开。
车身侧面,它配备的Aerowheel的空气动力学轮毂,这种平面扇叶形的设计将大幅降低它行驶中车轮所产生的空气阻力。那么除了尾部下方这个electric,以明示其纯电动车身份的标志之外,它和燃油版车型基本上在外形上就没有任何区别。
昂希诺纯电动相对于传统燃油版车型他的内饰布局的差异,首先第一个就是这块10.25英寸的屏幕,取消到大量的物体按键,而是采用一个全触屏的设计。第二,在它的空调区域采用了一个按键式的设计,这样看着非常简洁清新。第三,就是它把之前的燃油版车型的机械式换挡结构变成了现在的SBW电子换挡,而且使用起来相当方便,也腾出了不少的储物空间。那么这台目前仅售的GLS智联版车型上,它的配置也是相当的丰富,比如像车道保持、车道偏离预警、防碰撞预警以及全速域的跟车系统都有配备。
这个10.25英寸的中控屏内,还集成了百度2.0的智能网联车机系统,使用非常顺畅。基本上没有任何的拖沓,而且像无钥匙进入、梧绕系统包括电子手刹、自动驻车这些实用的配置全部给到。说完这些优点,我还要说几点不足,首先就是它尾门开启稍微需要很大的力度,最后当尾门抬到一定角度的时候,它的液压杆才会产生明显的助力效果,这个对于小女生来讲就是不太友好。第二个让人不太理解的是,它目前只有主驾驶原因才支持车窗一键升降,要知道现在几万元的中国品牌轿车,都是全系标配车窗一键升降。
那话不多说现在开起来看它的具体表现如何?现在在市区找个充电桩是非常方便的,基本上方圆一公里之内就有充电桩,甚至比加油站的密度还要高。而且现在绝大部分的充电桩,都是支持快充的,就是380伏的动力电源再加上60千瓦时的高速充电。这个充电的方式有两种,一种是通过app,比如说现在主流的有e充电,有联行逸充,还有星星充电等等。现在的这个车的电能只有12%左右,续航里程冲到50公里了,所以现在我们要体验一下寻找充电桩并充电的过程,我们用车机的导航来搜一下附近的充电桩,然后选择一个导航。
现在我们已经给这台昂信诺纯电充电了,那么如果短时间内应急充电,能否达到厂家宣称的充电效能?比如我就吃个饭回来我在验证一下,现在半小时过去了,我刚才正好去吃了个饭。我看一下手机这个34分钟一共充了14.79度电,这个速度其实是要比厂家宣称的充电效能、充电速度要慢。其实这个是由于在天气寒冷下,这个充电速度都会受到明显影响。对于纯电动车来讲,它是由于电池的物理特性决定的,但是这里我还要强调一点,就是昂信诺纯电这台车它还配有一个充电预约功能,在这个充电站都是实行电价波峰和波谷制的,在这个白天电价会达到1.8元非常的贵。那么在深夜他就会挣到1.1元,甚至更低。如果用这个功能能够为我们节省大量的电费,同时还能够提前为电池预热。
这台昂希诺纯电可是这个价位里面唯一具备充电预约功能的车型。那我现在把这台昂希诺纯电动开起来了,我们简单来说一下这个驾驶感受,比如说刚才我们通过这个车机的导航,导航到一个这个充电站,发现它只支持微信扫码,咱们这个过程其实也不是很复杂。在里面去注册然后预充值,在接上充电桩,开始充电,整个的过程也就是几分钟的时间,还是很方便的。那么对于这款车你还有什么看法,欢迎留言!
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