新桑塔纳P004F60故障是什么意思

显示内容 可能的故障原因 对发动机的影响 故障排除
00515-霍尔传感器-G400断路/对地短路  导线断路或对正极短路
 传感器盘扭曲
 -40损坏  发动机全负荷时功率不足
 排放值不正常
 燃油消耗高
 爆震控制锁止  检查霍尔传感器
对地短路 对地短路
 --40损坏
00532--供电电压信号过大  经过辅助起器的电压过高
 发电机损坏  发动机控制单元损坏  检查蓄电池电压
00532--供电电压信号过小  供电电压低于10V的时间超过1秒钟
 接发动机控制单元的导线连接不好
 蓄电池已无电
 点火开关关闭后有电流消耗  发动机不能起动
 发动机运行困难，直至熄火
 节气门控制单元自适应不能进行  检查控制单元供电电压
 检查蓄电池充电状况
00543--超过最高转速率  发动机超速(如换档错误)
 发动机转速超过7100秒/分  发动机损坏  排除机械故障
00561--混合气自适应超过自适应极限(+)  燃油系统压力过低  车辆行驶不平顺  给车加注燃油，并检查燃油，并检查燃油系统压力
超过自适应极限(-)  来自空气流量计的信号错误
 催化转换器之前的排气系统漏气
 空气流量计后部方向漏气
 喷油阀烧焦  燃油消耗升高
 怠速不稳
 车辆行驶不平顺  检查空气流量计
 排除漏气处
 检查喷油阀h

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00561--混合气自适应未达到自适应极限(+)
未达到自适应极限(-)  燃油压力过高
 来自空气流量计的信号错误。
 发动机机油内有燃渍(可能行驶里程短)
 喷油阀泄漏  车辆行驶不平顺
 燃油消耗高怠速不稳
 冒黑烟，火花塞积炭  给车加注燃油，并检查燃油系统压力
 检查空气流量计
 在高速公路上行驶15分钟或换机油
 读取测量数据块，显示级08
-检查喷油量
00670-节气门控制器传感器-G127信号太弱  对地短路
 -G127供电有问题
 -G127损坏  怠速转速太高
 没有怠速转速调节
 松开油门时负荷变化剧烈
 只在转速较高时空调压缩机才接通  进行节气门控制单元自适应
信号太强  -导线断路或对正极短路
 -G127接地不良
 -G127损坏
不可靠信号 节气门卡住
 -G127导线有问题
01119-档位识别信号断路/对正极短路

对地短路  导线断路或对正极短路
 -F125损坏
 控制单元编码错误
 对地短路
 -F125损坏
 控制单元编码错误  当挂档或脱档时发动机转速短时波动较大  检查多功能开关-F125导线
 检查编码
 查询变速器故障存储器
 01N自动变速器自诊断

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01120-凸轮轴调整1机械故障(起动后10分钟且冷却液温度超过60℃时，该故障才被记录焉)。  机械式凸轮轴调整器损坏  功率不足  检查凸轮轴调整电磁阀
01165-节气门控制单元-J338未达到调整极限

超过调整极限  节气门卡住
 节气门控制机构卡住
 接节气门控制器(V60)的导线断路  怠速升高
 松开油门时，负荷变化剧烈
 发动机转速高于1500转/分时，空调才接通  检查节气门控制单元
 检查节气门控制器
调整偏差
01182-高度自适应信号超出公差  节气门电位计(G69)损坏
 所装节气门控制单元型号不对
 漏气
 空气滤清器堵塞  起动困难
 加速性差
 起动故障  检查节气门电位计
 检查节气门控制单元零件号
 检查进气系统
01247-活性炭罐电磁阀1-N80对地短路  对地短路-N80损坏  部分负荷时，车辆行驶不平顺
 车辆发出汽油味  检查活性炭罐电磁阀1
对正极短路  对正极短路N80损坏
输出中断  导线断路N80损坏

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01249-1缸喷油器-N30;
01250-2缸喷油器-N31;
01251-3缸喷油器-N32;
01252-4缸喷油器-N33;

对地短路  对地短路
 喷油阀损坏  发动机运转不平稳
 发动机熄火  检查喷油阀
对正极短路  对正极短带喷油阀损坏
输出中断  导线断路喷油阀损坏
01259-燃油泵继电器-J17断路/对地短路  导线断路
 燃油泵继电器-J17损坏  发动机不能起动发动机熄火
 存储了多个故障  检查燃油泵继电器
 当存储有故障代码01259时，故障代码01248/01249/01259/01251/01252和16486也同时被存储，因为这些件都是从燃油泵继电器得到供电的。
 对地短路  打开点火开关后燃油泵连续运转
对正极短路  对正极短路  发动机不能起动
 发动机熄火
 存储了多个故障
16486-空气流量计-G70信号太弱  导线断路或对地短路
 -G70损坏  无明显影响  检查空气流量计
 漏气
 空气滤清器堵塞  检查进气系统

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16487-空气流量计-G70信号太强  导线断路或对正极短路
 -G70损坏  无明显影响  检查空气流量计
16496-进气温度传感器-G42信号太弱  对地短路
 -G42损坏  紧急运行状态(替代常数为+20℃)  检查进气温度传感器
16497-进气温度传感器-G42信号太强  导线断路或对正极短路
 -G42损坏  紧急运行状态(替代常数为+20℃)  检查进气温度传感器
16500-冷却液温度传感器-G62不可靠信号  插接处潮湿或锈蚀
 插头松动
 -G62损坏
 节温器损坏  低温时冷起动困难
 发动机暖机工况不良
 燃油消耗阈高
 排放值不正常  检查冷却液温度传感器
16501-冷却液温度传感器-G62信号太弱  对地短路
16502-冷却液温度传感器-G62信号太强  对地短路
16505-节气门电位计-G69不可靠信号  插头潮湿或锈蚀
 -G62损坏  加速不平顺
 怠速不稳  检查节气门电位计
16506-节气门电位计-G69信号太弱  导线断路或对地短路
 -G69损坏  加速不平顺
 松开油门时，负荷变化剧烈  检查节气门电位计
16507-节气门电位计-G69信号太强  导线断路或对正极短路
 -G69损坏  加速不平顺
 松开油门时，负荷变化剧烈  检查节气门电位计

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16514-混合气传感器电路有故障  插头锈蚀
 混合气传感器信号线与能与地线间短路  混合气控制不工作(混合气形成受控制台)  检查混合气控制
 信号线中电流太弱(混合气传感器脏污或混合气传感器的缝隙阻塞或脏污)  怠速不稳
 排放值不正常
 燃油消耗升高
16515-混合气传感器电压太低  混合气传感器信号线对地短路或屏蔽短路
 混合气传感器参考地线对地短路或屏蔽短路  混合气控制不工作(混合气形成受控)
 怠速不稳
 排放值不正常
 燃油消耗升高  检查混合气传感器信号线及控制
16516-混合气传感器电压太高  信号线对正极短路
16518-混合气传感器没工作  参考地线对地短路
 混合气传感器损坏(脏污)  怠速不稳
 排放值不正常
 燃油消耗升高火花塞积炭  检查混合气控制
 混合气传感器加热不工作  检查混合气传感器加热器
16519-混合气传感器加热电路有故障  导线断路或短路  混合气传感器加热器不工作  检查混合气传感器加热器
16705-发动机转速传感器-G28不可靠信号  传感器盘松动或弯曲  起动困难
 发动机停转  拆下油底壳并检查传感器
 G28损坏
 接头松动
 屏蔽线断路  检查发动机转速传感器
16706-发动机转速传感器-G28无信号  导线断路或短路
 -G28松动或损坏  发动机不能起动
 发动机熄火  检查发动机转速传感器

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16711-爆震传感器1-G61
16716-爆震传感器2-G66
信号太弱  爆震传感器松动或插头锈蚀  燃油消耗高
 功率下降  爆震传感器拧紧力矩:20NM
 导线断路或对地短路
 爆震传感器损坏  检查爆震传感器
16885-车速信号不可靠信号  车速传感器和仪表板间导线断路
 仪表板与发动机控制间导线断路
 车速传感器损坏  发动机控制单元不能切断压缩机
 负荷变化性能不好  检查车速信号
16989-控制单元损坏  发动机控制单元损坏  发动机不能起动  更换发动机控制单元
17733-1 缸爆震控制、
17734-2缸爆震控制、
17735-3缸爆震控制以及
17736-4时性缸爆震控制
达到了控制极限  燃油质量不好(低于91号研究法)  燃油消耗高
 功率下降
 发动机运转不平顺  加注不低于91号的汽油
爆震传感器拧紧力矩不对  用24NM拧紧爆震传感器
不正常发动机异响(附件松动)  检查爆震传感器
17913-怠速开关-F60关不上/断路  油门拉索的调整
 地板垫压下油门踏板  怠速转速过高  调整油门拉索
 节气门卡住
 导线断路或对正极短路
 -F60损坏  怠速控制不工作
 怠速转速过高
 松开油门踏板时负荷变化剧烈
 在发动机转变较时压缩机才接通  检查怠速开关
17914-怠速开关-F60打不开/对地短路  节气门插头潮湿对地短路
 -F60损坏
17915-怠速系统自适应值达到下限  节气门控制单元前部漏气  怠速转速过高  检查进气系统

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17916-怠速系统自适应值达到上限  进气系统阻塞(空气滤清器或进气管道)  功率下降  检查进气系统
17920-进气歧管转换阀-N156对正极短路  N156与发动机控制单元-J220间导线对正极短路
 -N156损坏  加速不良  检查进气歧管转换阀-N156
 N156输出到发动机控制单元-J220的信号故障(控制单元损坏)  更换发动机控制单元
17923-进气歧管转换阀-N156对地短路  N156与发动机控制单元J220间导线对地短路
 -N156损坏  加速不良  检查进气歧管转换阀-N156

 -N156与发动机控制单元-J220的信号故障(控制单元损坏)  更换发动机控制单元
17824-进气歧管转换阀-N156断路  -N156与发动机控制单元-J220之间导线断路
 -N156供电故障
 -N156损坏  加速不良  检查进气歧管转换阀-N156
 保险丝损坏  检查保险丝
 -N156输出到发动机控制单元-J220的信号故障(控制单元损坏)  更换发动机控制单元

显示内容 可能的故障原因 对发动机的影响 故障排除
17934-凸轮轴调整阀-N205对正极短路  凸轮轴调整阀-N205与发动机控制单元-J220之间导线对地短路  功率下降  检查凸轮轴高速阀-N205
 -N205损坏  检查保险丝
 保险丝损坏
 发动机控制单元信号输入故障(控制单元损坏)  更换发动机控制单元
17935-凸轮轴调整阀-N205对地短路  凸轮轴调整阀-N205与发动机控制单元-J220之间对地短路  功率下降  检查凸轮轴调整阀-N205
 -N205损坏
 保险丝损坏  检查保险丝
17936-凸轮轴调整阀-N205断路  凸轮轴调整阀-N205与发动机控制单元-J220之间导线断路  功率下降  检查凸轮轴调整阀-N205
 保险丝损坏  检查保险丝
17953-节气门控制失效  导线断路
 节气门不灵活或脏污
 -G69和-G127损坏  怠速过高
 松开油门时负荷变化剧烈  检查节气门控制单元
17966-节气门驱动装置有电路有故障  对地短路
 对正极短路
 节气门控制器(60V)损坏  怠速转过高
 发动机转速高于1500转/分时空调压缩机才接通  检查节气门控制器
17967-节气门控制单元-J338基本设定有问题  怠速开关打开或导线断路
 节气门卡住，关不上
 识别出发动机转速传感器信号  不能完成节气门控制单元自适应  检查节气门控制单元

显示内容 可能的故障原因 对发动机的影响 故障排除
17972-节气门控制单元-J338基本设定时电压低  基本设定时电压低于是10V  检查蓄电池电压
17978-发动机控制单元锁止  有目的的改动
 信号线短路
 防盗器控制单元损坏/丢失  发动机起后马上熄火  进行防盗器与发动机控制单元自适应，
 检查防盗器
18010-30号供电线电压太低  蓄电池线未接上  自适应值均被清除  清除故障存储器，并继续对车进行监控
导线断路  检查控制单元供电
18020-发动机控制单元编码错误  发动机控制单元编码错误  性能不良
 排放升高
 存储器内有各种故障  给控制单元编码

三、执行元件诊断
说明:
 仅当打开点火开关，但不启动发动机时，才能进行执行元件诊断;
 当发动机启动或有发动机转速信号时，执行元件诊断即被终止;
 在执行元件诊断过程中，单个元件一直被控制(约1分钟)，按→键转到下一个执行元件;
 执行元件可能以通过听和触摸来检测;
 重复执行元件诊断前，应提动一次发动机(发动机控制单元必须识别出转速高于300转/分钟)。
 执行元件诊断按下述顺序触发元件;
1、1缸喷油器-N30;
2、2缸喷油器-N31
3、3缸喷油器-N32
4、4缸喷油器-N33
5、活性炭罐电磁阀1-N80;
6、进气歧管转换阀-N415;
7、凸轮轴调整装置(凸轮轴调整阀1-N205);
-连接VAT1551/2并选择“01”发动机电控单元;
注意:进行上述工作时点火开关应打开。
←显示器显示:
-按0和3键选择“执行元件诊断”;
定 -按Q键确认输入;
此时解码器开始检查喷油嘴:
注意:转动节气门控制单元上的油门操纵机构，使怠速开关
;这样或以依次检查所有喷油器，按→键可以触发下一个检
测对象，待检测完成所有的喷油嘴时，按→键转换到活性炭
罐电磁阀1的测试。
触发活性炭罐电磁阀1
活性炭罐电磁阀1-N80应咔嗒响，
如果活性炭罐电磁阀1-N80不响;
-检查活性炭罐电磁阀1-N80，
按→键。
检查凸轮轴调整电磁阀;
←显示器显示:
凸轮轴调整电磁阀应咔嗒响;
如果凸轮轴调整电磁阀
按→键。
说明:执行元件诊断只有在短时间关闭点火开关之后才能再次进行;
四、基本设定:
在“打开点火开关但不启发动机”的状态下，用“功能04”基本设定可以进行如下操作;
 节气门控制单元与发动机控制单元自适应→显示组98。
在启动发动机后，用“功能04”基本设定可以进行如下操作:
 混合气控制自适应→相应显示组;
 通过人为接同或断开混合气控制可以进行故障查寻→显示组99;
 检查点火正时→显示组95;
发动机运转时的检测条件
 冷却液温度不低于85摄氏度;
 关闭用电器(散热器风扇在检测时必须关闭)。
 关闭空调
 变速杆在P或N档位;
 故障存储器内无故障;
-连接VAG1551/2，选择“01”发动机电控单元;
注意:进行上述操作时，发动机应怠速运转;当显示器上显示右图的内容时，按0和4键，选择“基本设定”功能，并按Q键确认选择;
此时显示器会显示右图中的内容，然后输入所选择的显示组号，按Q键确认选择，
这样显示器会依次显示以下内容，在这里我们还增加了有关解释性的内容:
怠速时显示组08(暖机状态，冷却液温度不低于+85°)
为完成混合气控制自适应过程，在选择显示组时，应关才活性碳罐电磁准备1和空调。

怠速时显示组织95(暖机状态，冷却液温度不低于+85℃)
选择该显示组时，怠速稳定功能被中止，将显示一个固定点火角120V。OT(上止点前12°)。
点火开关打开时显示组织98

怠速时显示组99(暖机状态，冷却液温度不低于+85℃)
为了进行故障查寻，可按4和8键，在功能04“基本设定”和功能08“读取测量数据块”之间转换，这样就可人为地关闭和打开混合气控制。

慢车行驶有断油现象，有时加不起油，有时又突然猛加油，在提速时空油现象，发动机猛吼车速不反应。